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4月30日，神舟十九號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸。
茫茫草原，助力快速精準發(fā)現(xiàn)目標，中國電科以全鏈條科技支撐、全周期精準保障，布設(shè)多型測控及陸?？障盗兴丫妊b備，為飛船返回構(gòu)筑起一張安全可靠的“科技天網(wǎng)”，圓滿完成返回搜救任務(wù)。
返回艙的著陸精度，是對航天測控能力的終極考驗。中國電科技術(shù)專家以實驗室為“戰(zhàn)場”，用千萬次模擬演練打磨出天地通行的精準路徑。
“在返回過程，測控系統(tǒng)通過完成遙測、外測來接收和發(fā)送指令，觀測分析返回艙位置、速度、飛行姿態(tài)。”網(wǎng)絡(luò)通信研究院專家表示，在主著陸場，中國電科布設(shè)便攜站、機載站、車載站、固定站等多型裝備，編織致密安全的測控通信網(wǎng)，像“遙控器”一樣，實時測量飛行軌道，實時傳送地面發(fā)出的指令，指揮返回艙變軌、調(diào)整姿態(tài)，同時具有完成地面人員與航天員之間的話音、圖像等信息傳輸功能，保障地面人員與航天員、航天器間的通信鏈路。
從大氣層外的軌道修正，到跨過黑障時的軌跡追蹤，每一個環(huán)節(jié)都嵌入了精密的電波追蹤。
在穿過大氣層的過程中，返回艙與大氣會產(chǎn)生劇烈摩擦，使其艙外溫度高達上千攝氏度，就會造成通信中斷，也是所謂的“黑障區(qū)”。此時，中國電科自主研制的多部雷達，擔負起返回區(qū)首點截獲、黑障區(qū)連續(xù)跟蹤等任務(wù)，為返回艙的安全著陸和快速搜救提供強有力的保障。
“測量雷達突破了黑障區(qū)持續(xù)穩(wěn)定跟蹤的測控難題，持續(xù)對返回器進行跟蹤測量，‘緊盯’黑障區(qū)‘隱身’的返回艙，防止其偏離預(yù)定著陸區(qū)域?！?4所專家表示，通過雷達反射式測量技術(shù)，雷達能智能判斷黑障區(qū)狀態(tài)，實時選擇最優(yōu)波形、調(diào)度方式和處理算法，通過建立電磁模型迭代仿真驗證，確保返回艙全程都在雷達“視線”范圍內(nèi)。
在神舟十九號回收任務(wù)中，中國電科研制的基于北斗三號的態(tài)勢系統(tǒng)首次執(zhí)行返回艙回收任務(wù)。該系統(tǒng)由指揮、機載、車載、手持等多種型號終端組成，實現(xiàn)了空、地、機動分隊全覆蓋，具有著陸場區(qū)域搜救力量實時分布情況獲取、搜救態(tài)勢信息及時回傳等功能。
“相比上一代系統(tǒng)，定位精度顯著提高，抗干擾能力更強，尤為重要的是，該系統(tǒng)創(chuàng)新性地解決了北京與著陸場區(qū)因距離過遠導(dǎo)致的通信成功率問題?！睂＜医榻B，新系統(tǒng)將各搜索載體態(tài)勢信息上報的成功率提升到了95%以上，使后方各級態(tài)勢系統(tǒng)的顯示更加連續(xù)穩(wěn)定，有力支持各級指揮人員的調(diào)度決策。
“發(fā)現(xiàn) 243 信號”，這簡短有力的口令，讓中國電科搜救團隊為之振奮。這意味著由22所研制的定向儀成功捕捉到返回艙“地球首音”，返回艙正按照預(yù)定軌道向地面降落。
“定向儀如同‘順風(fēng)耳’一般，時刻待命，等待捕捉這關(guān)鍵的‘243’信號?！?2所專家表示，自主研制的30余臺套搜救定位裝備，分布于10余個應(yīng)急點，地域跨度超過7000公里，裝載于直升機、運輸機、搜救車輛和救援船舶上，構(gòu)建了近中遠程結(jié)合、海陸空協(xié)同的立體化搜救引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，無論返回艙降落在地球的哪個角落，都逃不過它們的視線，只要接收到信號，就能立即引導(dǎo)搜索飛機和車輛抵達返回艙落點，實現(xiàn)“艙落機臨”。
當返回艙以雷霆之勢沖向地球，這震撼畫面?zhèn)鬏數(shù)谋澈?，是通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)搭建的“太空信息高速路”。
從茫茫蒼穹到地面指揮中心，這張看不見的“高速路”，以毫秒級的速度傳輸返回艙落地畫面，為航天任務(wù)的圓滿收官構(gòu)筑起堅實“信息生命線”。
“為保障各類信息準確傳輸，我們研制衛(wèi)星通信固定站、機載站、車載站、便攜站等多型設(shè)備，接力架起通信通路?！奔夹g(shù)專家表示，固定站、機載站接力配合，為搜索分隊提供通信保障，完成指揮信息測控系統(tǒng)和各類圖像傳輸任務(wù)，通過便攜站進行指揮信息和圖像信息的傳輸，將航天員出艙畫面第一時間傳輸。
航天逐夢創(chuàng)輝煌
電科聚力助遠航
星河浩渺通途闊
榮光再展續(xù)華章
